奥地利奥钢联集团制订的“2020年战略”，其核心是：①前进创新性技术研发，以提升产品的技术排他性、附加值和盈利能力，因此研发专业用途特殊钢是该集团的研发和生产焦点;②向下游供应链伸延，研发出有符合有所不同客户个性化市场需求的产品，在这方面奥钢联集团首席执行官沃尔夫冈·埃德尔(WolfgangEder)指出，未来几年汽车、轨道交通及航空航天领域钢材及其深加工产品将沦为奥钢联重点扩展的领域;③推展集团的国际化步伐，特别是在以北美自贸区和亚洲等低快速增长潜力市场作为重点。近来，奥钢联正是按照“2020年战略”的拒绝，急剧前进自身业务的发展，提高技术竞争力的同时，大力扩展海外市场。　　改建和追加生产能力提高高附加值钢材产量　　奥钢联集团近日回应，如果欧洲特殊钢市场保持稳定，将投资3亿欧元在奥地利卡芬堡(Kapfenberg)新建一家特殊钢生产厂，并计划于2020年投产。

该集团在宣告这一计划的同时，将在中国新建类似钢厂的计划延期三年。奥钢联集团发言人回应，新建的特钢厂是用作替代现有的B?hlerEdelstahl钢厂，新厂将使用世界尤为先进设备的技术，通过仅有构建数字工艺技术构建“工业4.0”智能生产过程，其主要产品还包括高速钢、工具钢及其他特殊钢。

沃尔夫冈·埃德尔特别强调，新建一座钢厂不仅必须长年规划，还要对市场环境做出预判。除欧盟及奥地利政府的环境和能源政策等客观因素外，奥钢联还必须考量欧盟贸易保护措施对欧洲钢材市场的影响等不确定性因素，以及新兴市场国家经济增长速度上升对全球钢材市场供需状况的影响。沃尔夫冈·埃德尔同时回应，在奥地利国内新建类似钢厂并会代替在中国新建兹钢厂的计划，该计划只是继续延期。　　奥钢联在奥地利多纳维茨(Donawitz)附近新建的篮线材生产线近日早已投放冷中举，计划于今年四季度达产。

该生产线总投资1亿欧元，由达涅利负责管理建设，设计年产能55万吨，生产的篮线材主要供应汽车行业和能源行业。奥钢联集团发言人回应，新建的生产线将替代原先的年产能60万吨的篮线材生产线，其目的是提升奥钢联优质棒线材产量以减少高附加值钢材市场份额，原有的生产线将于2017年1月以900万欧元的价格对外出售。

由达涅利获取的这条新的生产线与原有的生产线机械结构相近，这便于奥钢联对生产展开掌控并增大产品尺寸公差，同时新线还不断扩大了产品品种结构。而英国CJM资产管理公司将负责管理达涅利原有生产线的出售。　　奥钢联集团近日还与奥地利艾伯纳工业炉公司(Ebner)签订协议，由后者对其林茨厂(Linz)4号镀锌生产线展开现代化改建。

这一改建初定2017年春季开始，将耗时数周时间。改建将追加带钢加热区、带钢导向辊以及锌锅前的带钢等候区，其中带钢等候区将安装带钢感应式较慢再行冷却装置，以便将带钢冷却至锌液温度。

而就在今年早些时候，艾伯纳公司还向奥钢联林茨厂2号冷轧生产线获取了罩式退火炉及涉及自动化掌控设备，使该退火炉构建全自动化生产。这一罩式退火炉投产后，将有效地提高2号冷轧生产线的产品质量。　　大力扩展汽车、轨道交通及航空航天领域　　奥钢联近日并购两家使用特殊钢加工工模具的企业，一家是坐落于上海的信昌仪器模具(上海)有限公司，另一家是坐落于西班牙巴塞罗那的Sermetal集团。

两家企业的员工总数为160人，2015年建构的营业收入合计4300万欧元。两家企业主要的下游用户为汽车行业和电子行业。

而去年，奥钢联特殊钢部门在沈阳新建的高强度汽车零部件生产企业投产，信昌正是其长年销售合作伙伴。因此这次并购标志着奥钢联在中国市场的扩展转入新阶段。而Sermetal集团在西班牙和葡萄牙享有四家销售和加工服务中心。

奥钢联特殊钢部门主管回应，并购信昌仪器模具公司和Sermetal集团合乎集团整体战略——扩展汽车、轨道交通及航空航天领域市场，同时将价值链向终端用户伸延。　　在轨道交通领域，今年以来奥钢联还向瑞士圣哥约基线铁路隧道(GotthardBaseTunnel，相连瑞士和意大利的世界最久铁路隧道)获取了1.8万吨钢轨(单根长度120米的热处理钢轨)和43个道岔。圣哥约基线铁路隧道全长57公里，计划于2016年12月投放商业化运营，投放运营后每天将有250列火车通过隧道，火车通过时的最低时速约250公里/小时，因此对钢轨和道岔的质量拒绝较高。奥钢联特殊钢部门主管回应，奥钢联在这一项目中不仅参予了前期的工程设计，还负责管理试运营期间钢轨的可靠性测试，这一订单的交付给更进一步证明了奥钢联在钢轨生产领域全球领先的技术优势。

　　射击北美自贸区市场减缓国际化步伐　　奥钢联将国际化战略的重点放到北美自贸区和亚洲，集团的目标是到2020年来自北美自贸区的营业收入超过3亿欧元，其中来自美国市场营业收入占到比超过20%，从而使来自欧洲市场营业收入占到径流量至60%。为构建这一目标，奥钢联大力扩展北美自贸区市场。　　6月中旬，奥钢联与美国大河钢铁公司(BigRiverSteel)签订必要还原铁(DRI)供应协议，从而保证了其坐落于美国德克萨斯州的CorpusChristi必要还原成铁厂(年产能200万吨)投产后生产能力利用率超过100%。

依据双方协议，大河钢铁公司将从2017年1月开始每年从CorpusChristi必要还原成铁厂订购24万吨热压块铁(HBI)，合约有效期为四年。订购的热压块铁主要供应大河钢铁公司在阿肯色州奥西奥拉(Osceola)新建的现代化较短流程钢厂。

该短流程钢厂目前还在建设当中，设计年产能160万短吨，产品主要为热轧卷、冷轧卷和镀锌卷。大河钢铁公司首席执行官回应，新建的短流程钢厂坐落于密西西比河岸边，与坐落于墨西哥湾的CorpusChristi必要还原成铁厂之间有得天独厚的运输河道连接，因此便于热压块铁的运输，运输成本也比较便宜。

沃尔夫冈·埃德尔则回应，此前CorpusChristi必要还原成铁厂的两大外部客户为墨西哥钢铁牵头企业Ahmsa公司和Tyasa公司，追加客户大河钢铁公司也坐落于北美自贸区，因此新的订购订单的签订协助奥钢联提升了在北美自贸区的市场份额。自此，CorpusChristi必要还原成铁厂投产后生产的热压块铁有数60%(120万吨)销往外部客户，剩下的40%(80万吨)将用作奥钢联坐落于奥地利国内的林茨厂和多纳维茨厂，以减少二氧化碳排放量和能源消耗量。

　　除在美国新建必要还原成铁厂之外，奥钢联还将在美国佐治亚州卡特斯维尔厂(Cartersville)投产新的热冲压带钢生产线。奥钢联计划到2020年在该厂竣工四条这样的生产线，所生产的产品主要用作汽车车体部件生产，从而共享北美汽车用钢市场需求快速增长带给的收益。此外，奥钢联还计划在美国建设航空航天用特殊钢仓库，以服务于北美自贸区航空航天市场。　　在墨西哥克雷塔罗(Queretaro)，奥钢联新建特殊钢热处理生产线将要投产，其产品也主要销往汽车行业。

沃尔夫冈·埃德尔回应，墨西哥是全球第五大汽车出口国，当地汽车用钢市场需求快速增长潜力极大，因此奥钢联在墨西哥的扩展主要面向当地汽车行业。奥钢联还计划在该国北部蒙特雷(Monterrey)建设汽车用钢生产企业，但详尽规划仍未确认。沃尔夫冈·埃德尔认为，虽然美国CorpusChristi必要还原成铁厂主要客户来自墨西哥，且墨西哥当地享有非常丰富的天然气资源，但墨西哥天然气价格与美国德克萨斯州比起并不具备竞争力，且深水运输能力有可能沦为制约原料和产品运输的瓶颈，因此不考虑到在墨西哥建设必要还原成铁厂。沃尔夫冈·埃德尔回应，虽然未来随着电炉钢产量的减少，必要还原铁市场需求和价格将随之下跌，投资必要还原铁生产的风险较小，但目前奥钢联没建设第二家必要还原成铁厂的计划。

本文来源：尊龙凯时人生就是搏·(中国)首页-www.xmkrl.com